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海外试驾全新一代途锐 有你的陪伴真好



  59777蓝月亮心水论坛,阳光洒落在床角,刺眼的光线掀开了沉睡的眼皮。我现在身处奥地利,回想两个月前,一台途锐用16000公里的行程丈量了欧亚大陆,并且在中国开创了自己新的篇章。而我正在思考的,是在驾驶过这台全新途锐之后如何将这台全面进化的旗舰SUV诠释给大家。我想我已经不用说什么“Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg(图瓦雷克)的民族”这样的描述了,大家眼睛都一定看出了茧子,而我想说的是,全新一代途锐这次的进步比之前任意一次都巨大,我看到第三代途锐的时候,甚至比当时看到新Cayenne的时候还一见倾心。

  从2002年途锐诞生到现在,途锐一直不缺乏话题,有四件事我想和大家重温一下:

  带有四轮转向技术的全新途锐最小转弯直径只有11.19米,这是一个什么概念?速腾的最小转弯直径为11.1米,CC的最小转弯直径为11.4米,上一代Tiguan的最小转弯直径为12米。这么一比较,就十分清晰了吧。这套系统与之前上市的奥迪A8L相似,车速低于37公里/时的时候前后车轮反向转动,以达到更小的转弯直径,车速高于37公里/时的时候,前后轮同向转动,以达到更好的转向平稳性。

  全新升级的ACC自适应巡航系统可以实现常规的自动跟车功能,刹停、再次启动行走都不在话下,还能和GPS合作,如果车辆在ACC状态下进入弯道,车辆会自动降至安全车速,这功能简直太人性化了。另外这套系统还和摄像头合作,通过对路牌限速的识别来设定定速巡航,比如在高速上定速120公里/小时,前方进入隧道有一个限速100公里/小时的路牌,车辆就会自动降速到100公里/时。

  如果不是这台途锐摆在你的面前,可能真的想不到一台途锐能变成现在这个模样。从前低调的设计一去不复返,换来的是大众最新的家族式前脸设计,几乎占满车头的进气格栅、做工精湛的LED矩阵大灯让这台途锐看起来一点也不低调,而是引领了旗舰SUV的设计思路。大众首席设计师Klaus Bischoff表示:要用全新的设计强调途锐的旗舰属性。我想,他做到了。

  随着时代的发展,车辆的设计变得越来越炫酷,油耗越来越低,同时带来一个问题,车辆会变得越来越“扁平化”,途锐虽然尺寸比上一代车型有所提升,但不得不说,从视觉效果来看,确实灵巧了很多,在这一点上很多人观点不一致,有些人喜欢看起来比较大的车,但有些人就喜欢比较精致、秀气的外形。新途锐很明显是后者。

  在第三代途锐全球首发的时候,我曾说这款内饰用简约重新定义了旗舰,当然,在这次我深度体验过这套Discover Premium信息娱乐系统之后,对这套数字驾驶舱Innovision Cockpit的印象更多是科技和自由度。因为不管是导航还是多媒体还是空调系统还是车辆状态,你都可以在主界面上随意设定它们的操控方式和位置,所有的决定权都交由车主,这也是最能吸引年轻人的地方。

  全新座椅通过欧洲脊椎协会认证,看起来规规整整,感觉很硬的样子,实际上坐起来比较舒适,这次我们从萨尔茨堡出发前往舍法奥,路途中有超过100公里的山路,乘坐感受十分理想,一改以往对大众的板凳印象。除了R-line版本,剩下的车型均配备按摩座椅功能,强度、方式均可调,力度适中,算得上是一个加分项。

  对于空间,大众途锐表现出了旗舰车型该有的样子,前排中央和车门都能找到尺寸比较大的储物空间,车门上放两瓶水不在话下,中控区域放个手机、钱包等等也丝毫没有问题,另外这款车的中控区、扶手箱、后排共有四个USB接口,就算是四个人手机没电了,也不是难题。更何况车上还有一个220V电器接口,目前欧洲车型为欧规接口,到了国内会转变成国标接口。

  很遗憾这次并没有试驾到未来将在国内发售的3.0T涡轮增压汽油发动机,当前欧洲发售的车型均为3.0T柴油发动机,最大功率210千瓦,最大扭矩600牛米,值得一提的是,这款车的百公里加速时间为6.1秒,不过百公里综合油耗(欧洲标准)只有6.9升,燃效非常高。与之匹配的是ZF8速自动变速器,这也是当前世界上最好的变速器之一。

  由于柴油机与汽油机的输出特性不完全相同,这款8速自动变速器的调校自然也与汽油机不同。相信不同的调校带来的驾驶感受不会有太多差别,我们试驾的柴油车型换挡非常平顺,虽然扭力很大,但很少有踩下油门被踹出去的感觉,换挡逻辑非常适合日常驾驶,走在欧洲的道路上,真的没心情去飙车,看看风景,享受驾驶,要比任何事情都惬意。

  全新大众途锐就是一个生活中的全能手,商务、家用都不怕,越野能力也是这个级别里的领先水准,坐在车里可以体验到最前沿的科技,开起来又有科技来保护你,就算累了也有按摩座椅帮你解压,总之,这是一台符合全年龄段消费者需求的全能SUV,让我一个对SUV不感冒的人也能一见倾心。



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